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改装讲堂:动力晋升最直接的措施!看看杰哥聊ECU进级问题

改装讲堂:动力晋升最直接的措施!看看杰哥聊ECU进级问题

对于于很多非机能车型 ,厂家一般城市综合多方思量 ,同排量之下将其策动机动力调治到差别的水准。例如宝马、奥迪的2.0T涡轮增压策动机,就分为了高中低三种功率 。

不外就算是高功率的2.0T涡轮增压策动机,实在另有很年夜的晋升潜力 。如奥迪A5 45 TFSI车型所搭载的EA888策动机 ,其最年夜功率输出到达252马力,但一样2.0T排量的机能车型疾驰A45,最年夜功率输出却到达了惊人的421马力 ,将2.0T动力压榨到了极致。

以是对于于非机能车型来讲,原车动力晋升实在可以经由过程ECU进级来举行完成软件方面的进级,也就是咱们常说的“刷步伐” ,这也是机能改装傍边最具性价比的一项。

今天的《改装讲堂 》来到番禺市桥,有幸采访到了速研车业的主办人杰哥 。杰哥作为专注ECU步伐进级多年的从业者,同时更是一位玩机能改装多年的资深改装玩家 ,旗下谋划着两家改装车房。 《改装讲堂 》带着车迷们关于ECU动力进级的诸多迷惑,今天没关系就让杰哥专业角度回覆一下。

ECU进级的上风在哪?会有负面影响吗?

聊ECU进级以前,没关系简朴先容一下ECU步伐进级的道理 。

策动机作为汽车的心脏 ,实在是一台很是周详的仪器 ,进气 、喷油 、焚烧、排气等一系列的动作必需在毫秒间完成共同才气包管其正常运行。节制这一系列操作的行车电脑,咱们简称为ECU。汽车厂家在设计ECU节制步伐时,会综合思量各类因素 ,如元器件的耐用性、差别地域差别油品和天气影响等,以是原厂的ECU步伐每每是比力守旧的 。

很多车迷伴侣暗示,对于于ECU步伐进级一直不敷相识 ,担忧动力晋升以后是否会呈现危险策动机或者者油耗变患上更高。

对于于如许的迷惑,杰哥暗示很是理解,但同时也给出了专业的回覆。

借使倘使一个经验富厚的步伐特调工程师 ,按照客户车辆自身环境举行步伐特调进级,也就是经由过程数据流的阐发举行ECU进级,动力晋升和燃油经济性晋升都是可以做到的 ,更不会对于策动机有所危险 。可是反过来讲,如果没有经由过程数据流的阐发,在没有综合思量车辆是否不变的环境下盲目进级 ,那简直有概率呈现策动机毁伤的环境的。

杰哥为此打个比喻 ,中冷的改换后车辆需要从头成立进气流量模子,按照原厂中冷的容积以及强化后的中冷容积调解流量模子修改MAF。至于还需要调解甚么其他数据,需要按照硬件 马力需求燃料和温度使用情况做出变化 。通俗点来理解 ,可以用“定制”来归纳综合优异的特调步伐 。

罐头步伐与特调步伐进级区分在哪?

“对于了杰哥,很多人在问罐头步伐以及特调步伐的区分。”

杰哥暗示,前面先容的特调步伐的上风 ,基本就是与罐头步伐的区分。先说说罐头步伐,罐头步伐指的都是数据已经成型,不会按照datalog去修改任何数据的步伐 。直接写入ECU的数据 ,同时也区别一阶段二阶段这类指定硬件进级。综合对于比下来,特调步伐相对于来讲商家会成本更高,固然效果也会更好。

“杰哥 ,是否是另有一种动力进级叫外挂电脑?”

杰哥笑了笑向我科普了起来 。外挂电脑是指外接传感器棍骗原厂ECU数据到达一个数据上的变化,而最近几年的ECU数据上愈来愈完美。多传感器大都据同时检测。外挂电脑这类单一传感器棍骗每每会造成原厂ECU数据批改造成各类过错以及妨碍 。严峻的话会呈现原厂ECU没法举行批改造成爆缸等环境。

以是做好一套步伐DATALOG的阐发是必不成少的,不管你是原厂硬件照旧重度改装。数据的阐发就是策动机跟你的“对于话” ,车辆当下的好坏你也会一清二楚 。

杰哥为此还举了个很是活泼的例子 :“谈爱情各人都知道 ,固然不是片面支付说我爱你,对于方就会打动,你固然还要想一想对于方需求是甚么不是吗?”

听完杰哥的先容 ,小酷哥也暗示认同。简直,借使倘使没有针对于现实环境举行盲目进级,确凿有着很是年夜的安全隐患 ,皆因罐头步伐以及外挂电脑简直没有成立车与车主之间的对于话,而这也是爱车的伴侣们最不但愿看到的环境。

关于轮上马力和马力机

在杰哥的店内,杰哥还用它的宝马1M举行了马力机测试演示 。关于马力机 ,也是今朝短视频平台较火的一种动力揭示体式格局,很是具备不雅赏性 。

杰哥先容道,起首马力机今朝区别是轮上马力机 、轴上马力机和马力机台架 ,这三款马力机出来的数据都纷歧样,现实轮上患上出的以轮上马力为准。一般来讲轮上马力以及策动机马力是两个数据,例如厂家标出来的马力基本都是策动机输出的马力 ,原厂190匹马力数据在轮上输出的马力可能只有130匹的马力输出 ,以是轮上马力才是动力最为最真正的表现。

“各人都说EA888策动机潜力很是年夜,那末现款A4L 40TSI可否帮我刷成300马力?”

小酷哥立马甩出了一个难题给杰哥,不外这并未难倒他 。

杰哥暗示 ,这台搭配在40tfsi A4L的低功率EA888GEN3B策动机并接纳米勒轮回而他的AVS机构配备在进气侧注定就是油耗为主的一款呆板。

对于比EA888GEN3看重机能来讲上限收支很是年夜。而经由过程原厂特调的环境下可以做到轮上186-190匹摆布的马力数据 。EA888GEN3以及GEN3B的潜力差距很是年夜,具备潜力只是对于ea888ben3来讲是的。

专业的回覆无疑也让小酷哥越发安心,也许这就是特调步伐的魅力地点。

小酷哥有话说

在此次采访中 ,杰哥以其资深的从业常识解答了泛博网友关于ECU进级最为存眷的核心问题,很是感激!同时,也为很多对于ECU进级有着刻板印象的伴侣有了新的解答 。

因为篇幅和时间瓜葛 ,咱们这一期 《改装讲堂》另有很多关于ECU的问题没有睁开来聊,今上帝要聊的都是软件方面,而从二阶步伐最先便会涉及到硬件方面的进级。下期节目 ,咱们还会约请杰哥来聊聊关于总体进级的问题,敬请期待 !

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